本报记者 孙金诚

2019年8月，记者第一次进藏，从林芝市前往拉萨市，花费了5个多小时。2021年7月，记者第二次进藏，同样的路程，只用了3小时29分钟。

从原来需要5个多小时缩减到3小时29分钟，这要归功于拉林铁路。6月25日，连接拉萨、山南与林芝，由13万多建设者修建了6年多的拉林铁路开通运营。这是西藏第一条电气化铁路，它的开通运营彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史。拉萨、山南、林芝三市之间也由此构筑起了3小时经济圈，不仅方便了老百姓的出行，也为西藏东部地区的经济发展注入新活力。

西藏地域广大，农牧民居住分散、隔山跨河，民众盼望着出门能走上硬化路、抬腿能坐上客运车。

犹记得，记者第一次进藏期间，在拉萨见到墨脱县委宣传部部长普果。据她讲述，虽然2013年墨脱第一条生命线——扎墨公路实现通车，但因为道路没有全部硬化，大部分路段还是砂石路。受当地自然灾害频发影响，道路经常受损，交通中断。“沿途5到10公里，一定有一个推土机停在路边，有塌方和泥石流发生，推土机会马上赶到。”

2017年9月，扎墨公路启动升级改造工程，总投资达到12个亿，计划两年半完成。2019年7月，普果从墨脱县出来的时候，扎墨公路还在紧张地施工，当时，她走了两天才走出来。

2020年10月底，117公里的扎墨公路全面硬化，墨脱进入小轿车、中巴车时代，墨脱终于与外界通了客运班车。

与此同时，作为墨脱第二条生命线的派墨公路，也在如火如荼地建设中。历经7年艰苦建设，今年5月23日，派墨公路老虎嘴隧道实现贯通，这标志着派墨公路全线贯通，墨脱县对外实现双向互联互通。墨脱，离我们越来越近了。

高原路网越织越密，路况条件越来越好。据西藏自治区交通运输厅最新统计数据，“十三五”全区建成和在建一级及以上公路总里程达到1000公里，全区公路通车里程达到11.88万公里，比“十二五”末新增公路里程4.05万公里，高速公路通车里程达728公里。

西藏的路越来越好走，运输业也越来越上“档次”。不仅区内外百姓享受到交通运输发展带来的出行便利，而且西藏各地的特色食品、工艺品、服装鞋帽等还通过互联网时代的新兴商业平台，搭上现代物流的快车走出雪域高原，送达全国各地买家手中。

今天的西藏，空间距离正在被一条条公路、铁路、桥梁和隧道所缩短，不仅几百万农牧民走上了“幸福路”、坐上了“平安车”，并且在国家“一带一路”的引领下，西藏也开始创造和融合。而这一条条“路”也承载了很多人的生活方式和精神信仰，在越来越广的版图上奔向未来。