本报记者 吕巍

“我叫朱其文，老家安徽的，是一名从事货运行业8年的老司机。现在大家都在说智慧物流，我搞不懂，但我知道，原来没有货运平台的时候，我只能在物流园里碰运气，有时候好几天都找不到货。现在通过手机在平台上找货，方便了许多，往往是上一单货还没有送到，下一单货源就已经找好了，收入提高了不少不说，与货主的纠纷问题也能通过平台解决，完全没有了后顾之忧。希望国家把智慧物流搞得越来越好。”

1月14日上午，全国政协“加快智慧物流发展”远程协商会上，站在通过视频远程接入的贵州省贵阳市政协委员、满帮集团董事长兼总经理张晖身边，朱师傅的喜悦之情溢于言表。

满帮集团是数字化货运平台企业，研发了具有自主知识产权的APP“运满满”和“货车帮”，为货主找车、司机找货提供高效便捷的方案。目前在平台上注册的货车司机超过1000万，朱师傅就是其中的一员。他的有感而发也引发了大家对数据问题的大讨论。

在张晖看来，物流行业跟老百姓息息相关，但和衣食住行这些行业相比，数字化水平比较低，数据孤岛问题依旧存在，政府和企业、企业和企业之间的数据没有有效打通。“比如，平台上一个订单涉及驾驶证、行驶证、轨迹、征信等多维度数据，归属在公安、交管、运管等多个部门，需要不同的方式去查询调取，有的还要收费。建议国家在保障数据安全前提下，推动政府公共数据开放共享，制定公共物流数据服务清单，提升数据协同使用效率。”张晖表示。

在主会场参会的全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进认为，近年来，我国智慧物流发展较快，但数据确权进程缓慢，权责利关系模糊，部门间、政企间的信息开放、共享严重不足，“数据孤岛”“数据壁垒”现象普遍。

王先进提出，强化政府数据、行业数据、企业数据联动共治，明确数据价值开发和共享规则，在守住数据主权、数据安全和隐私保护的前提下，强化使用权，把数据用起来，创造新的价值。“但应坚持一定规则，对个人信息必须依法保护，对企业投入收集加工挖掘数据的财产权益必须依法保护，同时，要依法严防和打击数据垄断、窃取等不正当竞争行为。”

王先进还进一步提出了细化数据分级分类标准的建议，认为应在国家层面明晰管理机构，进一步细化物流行业重要数据、核心数据的范围，合理分级分类，在保证安全可控的基础上，促进数据流通。

工业和信息化部副部长王志军表示，只有进一步明确行业内可共享的数据边界，同时提供必要的数据技术支持，才能在智慧物流数据建设中有新的突破。下一步，工信部会有序推动智慧物流数据的开放共享，支持物流领域的企业积极开展大数据的应用试点示范，推动相关行业企业探索利用区块链技术，在保证数据安全和个人隐私的基础上，支持物流相关企业积极参与我国数据要素市场的培育工作。

“工信部也会继续加强与各部门的统筹，进一步推动公共物流数据开放共享。”王志军说。