本报记者 张原 李宁馨

下雪了，人们首先想到的是清洁工人会向路面抛撒盐和融雪剂。但大家恐怕不知道，国内许多研发机构经过技术攻关，已经完成了“沥青路面调温相变储能材料”新技术的研发，并已在国内东北、华北、西北、华东、西南30多个城市100多个道路项目中得到试验应用，反馈良好，已列入交通运输部科技成果推广使用目录。但是，这一新技术在推广过程中还没有引起足够重视。为此，全国政协委员管学斌呼吁主管部门积极行动起来，采取措施推广使用。

“通过这一新技术，智能调温沥青路面可以实现：夏季降低路面温度、减少有害物质释放、降低路面高温车辙破坏。冬季提高路面温度，雪后不结冰、少结冰，避免撒盐和融雪剂对附属设施、车辆、绿植及土壤的腐蚀和污染，保护了环境。同时，对残留雪的清扫方便，可以节省大量费用。既可有效延长路面使用寿命、节约养护成本、缓解城市热岛效应，还降低城市综合能耗，对低碳环保的出行和管理将会有巨大的带动作用。”

这一新技术的实际可用成本价值有多高呢？管学斌委员兴奋地说，“就上表面层材料成本而言，如采用‘沥青路面调温相变储能材料’会增加约60%至70%相应的投资，但从项目投资总额来看仅占约0.3%至0.6%。且综合收益（如：延长沥青路面寿命、降低养护成本、缩短雪后封路时间、节能、环保、行车安全等等综合因素）会大大增加。根据国家发改委综合运输研究所做的专题《咨询报告》的结论，单项投资综合回报率（高速公路）大于30%。”

分析没有被广泛使用的原因，管学斌说：“当前，对于这一新技术应用，决策者不愿也不敢担当。‘第一只螃蟹’，‘多一事不如少一事’的想法占主导；从成本角度看，新产品推广使用前期用量相对较小，成本显得相对较高，尽管大家都深知应该从全寿命周期的角度考虑可行性，但落实到具体项目，就摆脱不了增加首次投资的困惑。”

“加快推广应用智能调温沥青路面，有助于环境保护和建设、有利于节约成本，为双碳建设作出积极贡献。”管学斌建议：选择2～3个处于严寒区域的省份做强制性应用。并将智能调温沥青路面全面纳入高速公路、市政道路、国道、省道等各等级公路规划设计规范、标准，逐渐取代盐和融雪剂的使用。

“各地主管部门要予以高度重视，要求相关项目建设单位从全寿命周期、安全、环保、低碳可持续发展的角度和高度进行经济性评估。涉及财政资金的项目，相关部门应予以重点支持、确保项目增加资金的落实。”