沈青 本报记者 顾意亮

“沪嘉-嘉闵联络线9月正式桩基施工，年底将全面开工。”上海市嘉定区交通委近日公布了消息。

“提案终于办成了。”过去3年里，包括政协委员在内的很多人都颇为焦急。

政府部门很急，“嘉定沿江发展轴及周边区域，始终无法通过高快速路与中心城区连接，导致对外交通辐射能级不足、综合交通枢纽对外辐射不强。”“高快速路敷设方式、出入口设置与用地发展不匹配、内部路网不尽合理制约着区域工业、商业、企业的发展。”

周边百姓更急，“从沪嘉快速路马陆出口到嘉闵高架马陆下匝口之间不过短短两公里距离，每天的高峰时段通行时间在20分钟左右。”“这段路上，红绿灯足足有五六个之多，明显成了交通瓶颈，要是再遇上交通事故，大家都堵得没脾气了。”

沪嘉快速路的前身是1988年建成通车的沪嘉高速公路，全线设置双向8车道（局部为双向10车道）的嘉闵高架通车于2015年。“年代差”让这两条城市快速路不仅在车辆的“吞吐量”上差距明显，更是只能隔着短短两公里“相望”。

从2019年开始，《关于建设嘉闵高架延伸段的建议》《关于规划建设嘉闵高架北延伸段的建议》《关于嘉闵高架延伸连接S5沪嘉快速路的建议》等委员提案相继接力，区政协更是逐年加大推动提案办理的力度。

“两条城市快速路的连接，可减少拥堵带来的污染排放、噪音影响等，有良好的社会效益。”“希望把接通的工作放在政府的议事日程上，切切实实地为人民群众做实事、做好事，方便嘉定百姓出行，充分提升群众的满意度。”在相关协商会上，委员们的话说得实实在在，也明明白白。有关区领导一锤定音，“联络线的建设，将进一步完善上海市西北地区高快速路网，加强嘉定新城、中心城北部地区与虹桥商务区的快速联系，有效改善区域交通出行条件。”

据沪嘉-嘉闵联络线施工方案批复，该线全长约1公里，采用“高架主线+地面道路”敷设形式，车道规模为“主线双向6车道+地面双向6车道”。该项工程已列入上海市“十四五”重大基础设施项目清单和2022年嘉定新城规划建设实施行动方案。