本报记者 王硕

8月25日至28日，2022世界新能源汽车大会在北京、海南两地召开，全球汽车产业人士共议碳中和愿景下的全面电动化与全球合作，集中展现新能源汽车产业链上下游技术创新和应用场景。

中国累计销量占全球超50%

近年来，新能源汽车快速发展。数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，市场占有率达到22.1%。目前全球新能源汽车累计销量突破2000万辆，中国占比50%以上。正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，“中国培育了最大的新能源汽车消费群体，为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。”

产销数量增长的背后，是技术的不断进步与配套设施的逐步完善。新能源汽车正向续航里程更长、充换电更快、驾驶更智能方向不断发展。

以续航里程为例，过去，它是制约新能源汽车发展的核心要素。“2021年我国新能源汽车的平均续航里程还在500公里区间，今年进一步提升到600公里甚至更高。”中国科学院科技发展战略研究所副所长王晓明说，新能源汽车在电池能量密度、电耗效率和续航里程等方面的明显提升，给消费者带来更大信心。

辛国斌表示，目前，大规模量产动力电池单体能量密度达270Wh/kg，新型成组技术、高镍无钴电池、半固态电池等突破应用，全新设计、正向开发车型成为主流，部分车型续驶里程已超过700公里。同时，产业生态在不断优化。目前中国累计建成了398万个充电桩、1625座换电站，形成了全球最大规模的充换电网络。

坚定推进全面电动化转型

在本届大会举办地北京经济技术开发区，马路上时而可见无人驾驶汽车的身影。通过应用软件叫车，就可以乘坐无人驾驶车辆，实现全程自动行驶。

今年7月，北京开放国内首个无人化出行服务商业化试点，在北京经济技术开发区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆。目前，全国已有10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营，应用规模不断扩大。

在制造领域，“我们看到汽车厂商正在变成科技公司，汽车正逐渐与云端连接，辅助驾驶也呈现规模化发展的趋势。”高通公司中国区董事长孟樸发表主题演讲时表示，由智能网联技术赋能的汽车正由出行工具演变成车轮上的智能终端。

在本次大会上，一个重要成果是发布了凝聚全球汽车产业主要相关方观点与智慧的《2022世界新能源汽车大会共识》。共识提出，在全球新能源乘用车市场渗透率突破全面市场化拐点的背景下，与会各方将坚定推进汽车产业全面电动化转型，以用户需求为中心，加快开发包括纯电动、插电式混合动力（含增程）、燃料电池等多元化汽车产品，营造良好的政策及应用环境，持续扩大新能源汽车应用规模。

同时进一步加强氢燃料电池、纯电动、零碳燃料、电池、芯片等关键技术领域的科技创新和全球合作，并充分发挥汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的协同效益。

多措并举应对挑战

与会专家们也谈到新能源汽车发展面临的一系列挑战。

2022年，汽车芯片的供需矛盾仍然存在，锂、钴、镍价格猛涨,令新能源汽车产业面临压力；相关充电站、换电站、家庭网络、车路协同的基础设施建设仍然显得相对落后；此外，新能源汽车的区域发展不均衡，东北和西北部地区的市场潜力还没有得到充分发掘。

对此，全国政协副主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，要加强电池材料资源开采、提炼技术创新，以及镍、锂等大宗商品交易管理领域合作，保持供应链安全稳定；要更多面向市场，推动新能源汽车普惠性支持政策的稳定性；构建跨区域连通的氢能高速公路示范工程，加速燃料电池商用车推广应用；加快车路云系统一体化的技术研发和产业化，推动智能新能源汽车与智能交通、智慧城市的融合发展。

上汽集团董事长陈虹认为，我国新能源汽车从零起步到走在世界前列只用了不到20年时间，很大程度得益于国家有力有效的顶层设计。站在发展的新阶段，同样需要国家产业发展的持续指引。陈虹呼吁，尽快出台汽车产业低碳发展的路线图，进一步明确汽车产业实现双碳目标的时间表、实施路径和核算边界等。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，电动汽车已经从颠覆性、跨越性的上半场进入逐渐成熟稳定的下半场。“未来，一方面要在技术上进一步细化，建立良好的产业生态；另一方面要通过技术让电动汽车更好用。”

中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强提醒，随着智能化的推进，智能网联汽车面临安全风险点日益扩大。从研发生产来看，智能网联汽车尚存在产品管理和身份认定的问题；从交通监管方面来看，尚存在上路通行权限和合法性的问题；在商业运营上还存在商业化运营支撑和运营资质的问题；在数据安全方面尚存在信息安全和数据治理的问题。

“智能网联汽车的发展需要中国方案。”李克强指出，未来要着力解决智能网联汽车面临的基础、共性、关键信息安全问题。