本报记者 王硕

如果新能源车是汽车市场转型发展的“上半场”，那么颠覆传统使用功能的智能网联汽车，则是衡量转型成功与否的“下半场”。

9月16日-19日，2022世界智能网联汽车大会召开。作为智能网联汽车领域高规格、高水平的世界级盛会，全球百余位行业专家发表见解探讨智能网联汽车的技术进展、发展趋势。

智能网联汽车是指搭载先进的车载装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云端等智能信息交换、共享，并最终实现代替人来操作的新一代汽车。

当前，世界主要汽车生产国纷纷通过政策法规创新、测试示范试点推进等加快战略布局，推动智能网联汽车的发展。

据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，近年来，我国智能网联汽车发展势头迅猛。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。截至目前，全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。

智能网联汽车目标的实现不仅仅依靠车。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟指出，现阶段，完善制度体系已经成为智能网联汽车产业发展的迫切需求。下一阶段全球竞争不只是靠技术先进性，更要评判体系的先进性。

他建议，我国现行汽车法律法规要根据智能网联汽车新特点进行创新，如明确各部委及标委会协同机制，加快制定数据安全及分类分级、软件在线升级等方面的标准，逐步拓宽应用边界，培育交通管理、城市管理等方面的“杀手级”应用。

在业界专家看来，随着智能网联汽车发展“加速”，安全更要“跑”在前面。

奇安信集团副总裁孔德亮认为，保障智能网联汽车发展安全，应做到“行驶不出事、数据不泄露、合规不踩线”。他建议，要通过智能网联汽车安全运营中心、智能网联汽车安全合规检测平台、车路协同安全保护系统落实网络安全标准体系，做好车、路、云多方的安全协同，做好车联网发展与数据安全的平衡。