杨朝英

历史并不总是平均分配自己的注意力。

极少数的日子，惊涛骇浪，被大书特书；绝大多数的时光，则平淡无奇，没有留下半点笔墨；还有一些看似平淡如水的光阴，水下却早已暗流纷涌，直到若干年后回看，人们才发现，那段岁月原来如此可贵。

对全球汽车市场从业者来说，也许，2022年9月，就是那段特别的日子之一。

百年汽车工业格局，如今，真正走到了一个拐点。

技术上，电动化强势回归。

有朋友可能会纳闷，电动化不是刚刚起步吗？何来的回归？其实，这是燃油车时代过于漫长造成的错觉。100多年前，汽车刚发明时，主要动力就是电，而不是油。直到20世纪20年代以后，因为电力成本过于高昂，而石油工业的快速发展，大幅降低了燃油成本，燃油车才就此开始了统治地位。

电动化强势回归的标志性事件，当属德国柏林时间9月29日，保时捷汽车在法兰克福证交所上市。

一向不差钱的德国大众集团，之所以要单独拆分保时捷汽车上市，目标很明确，就是在电动车领域，再造一个大众。

按市值计算，上市当日，保时捷汽车成为继特斯拉、丰田之后的全球第三大汽车公司。

大众集团的选择，其实正是传统燃油车巨头的一个缩影。

市场上，竞争格局开始进入不稳定状态。

一个市场，当最有潜力的力量纷纷出场，意味着好戏终于开始了。

当然，对于传统汽车巨头来说，他们的压力相较以往，更大了。

一方面，传统汽车强国内部经过百年竞争，大致形成了美德日三足鼎立的格局。特斯拉等新势力的崛起，给福特、大众、丰田等车企造成了巨大的压力。

另一方面，以中国为代表的发展中国家，在汽车工业上也积累了雄厚的技术、工艺、生产和市场等方面的实力。尤其是以比亚迪为代表的中国新能源汽车厂商，展现出强劲的发展势头。

比如，9月份比亚迪的销售数据出来后，再次震动市场：销量超过20万台，增长率同比超过150%，成为全球单月新能源汽车销量最高的公司。

上半年，比亚迪已经正式宣布，停止纯燃油车的生产，全力进军新能源汽车市场。

如果考虑到华为科技等中国本土科技公司的因素，全球汽车市场传统格局，将面临更大的冲击。

要知道，中国汽车市场，已经连续多年占据全球产量、销量第一的位置。同时，据权威部门预测，2022年底，中国将成为全球第三大汽车出口大国。

一个有意思的细节是，中国已经连续7年成为保时捷全球最大单一市场。2021年，保时捷全球交付30万辆车，其中近1/3销量来自中国。