本报记者 李元丽

近日，江西省南昌市东湖区政协委员王树珊调研时发现，虽然国家已经在加速充电桩的基础建设，但是充电难、里程焦虑等问题仍使很多新能源汽车潜在消费者望而止步。

王树珊告诉记者，年初调研走访的时候总有居民为申请充电桩的事情喊“难”,为什么难？原因是申请安装充电桩不仅供电公司得支持，而且还需小区物业同意。“一句需物业同意难住了充电桩进小区的步伐。”王树珊如是说。

中国充电联盟数据显示，今年1—7月，国内充电基础设施增量为136.2万台，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升390.1%。截至2022年7月，全国充电基础设施累计数量为398万台，同比增加97.5%。

为解决充电桩落地难题，南昌市东湖区政协党组书记、主席陈宇和南昌市东湖区政协党组成员、副主席毛青带领南昌市东湖区政协开始了调研走访。

调研组从物业公司了解到，根据《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（发改能源[2016]1611号）及其附件《居民区电动汽车充电基础设施建设管理示范文本》的相关规定，消费者个人安装充电桩的前提是，电动汽车车主、汽车企业、充电基础设施建设企业及物业公司四方需要共同签署《电动汽车自用桩安装承诺书》。同时，调研组又与当地安全监管部门联系，了解是否已经将这项工作纳入了消防安全监管范围内。“情况不乐观。在南昌城区，监管重点还停留在电动自行车的监管上面。”毛青说。

此外，调研还发现，在城区内设置集中电动汽车充电停车场难以跟上充电需求的增长，更多的人倾向于在自己的住宅小区申请安装自用汽车充电桩。这就要求车主要有一个固定、方便安装充电桩的车位且物业公司（无物业管理小区由业委会或居委会出具）允许安装充电桩。“除新建成住宅小区有相关电动汽车充电考量设计外，现有住宅小区内安装汽车充电桩还是存在一些问题，如：地下车库不利于疏散，特大暴雨天气积水倒灌易引发漏电，车位之间距离过近不利于散热，充电过程中宠物、儿童等在附近玩耍存在一定危险等。”毛青补充道。

怎么办？调研走访后，调研组建议：一是明确安全责任，强化安全检查。现行的操作中，汽车车主为充电设施及相关线路安全责任的第一责任人，汽车生产厂商对充电设施符合安全标准负责。但是消防安全重在日常“防范”，所以汽车车主定期预约专业人员对电动汽车充电设施进行维护、保养，费用由车主承担。二是增设安全设备。安装了充电桩的地下车库应就近增设火灾消防联动系统，一旦发生火灾，消防部门能及时收到报警，远程遥控切断电源。在充电桩旁增设灭火器，方便火警灭小灭早。对于充电桩安装密度达到一定水平的停车场，政府可酌情给予改造补贴，进行集中改造。三是完善电动汽车充电桩安全制度。在现行的操作中，居民申请安装汽车充电桩后只需由物业公司向住建部门进行备案。但是消防监管检查责任没有落细落实，消防预案没有相应补充完善。建议尽快完善电动汽车充电桩安全制度，将安全监管全覆盖。