本报融媒体记者 陈小艳 马嘉悦

郭锐是中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师、中国中车首席技能专家。1997年技校毕业后，进入中车四方工作。25年来，他扎根高铁一线，从一名学徒工逐渐成长为首席技师，独创10多项行业先进操作法，完成40多项技术创新成果，授权国家专利19项，他和他的团队为1600多列高速动车组装配转向架，如今，这些列车已经安全运行超过40亿公里。今年，郭锐光荣地当选为党的二十大代表。

“作为中国中车的一名高铁工人，能够当选党的二十大代表，并在人民大会堂现场聆听党的二十大报告，我感到无比光荣和自豪，也备受鼓舞。”郭锐说，党代表的光荣不仅属于他自己，更属于每一位高铁工人。

从北京回到青岛后，郭锐第一时间在公司党委中心组（扩大）专题会议上作了党的二十大精神宣讲报告，又马不停蹄地来到公司高铁列车生产基地，与工友们分享党的二十大学习体会。他说，党的二十大报告提到的加快建设交通强国、尊重人才、人才是第一资源，给了我们新时代高铁工人很大动力。

作为中国第一代高铁人，郭锐见证了中国高铁事业10年来的飞速发展，从“和谐号”的转型到“复兴号”的飞跃，从时速380公里高速动车组到“复兴号”智能动车组，再到成功试跑的时速600公里高速磁浮交通系统，郭锐深深感受到自主创新、科技自强的重要性。

“在复兴号动车组转向架试制过程中，我们面临了前所未有的挑战。”郭锐说。

由于复兴号转向架采用了全新的分体式轴箱设计，对装配精度提出了近乎“苛刻”的要求，比如轴箱内孔公差必须控制在0.04毫米以内。试制初期，设计人员想尽办法都不达标，于是向郭锐求助。经过分析，郭锐决定从螺栓紧固方法入手研究，而六个螺栓的紧固次序和紧固力度的组合不计其数，想找到最科学、最准确的装配方法，简直就像是“破译密码”。经过上千次的反复实验，中国人自己研制的轴箱终于干成了！

复兴号上有50多万个零部件，类似于“0.04毫米”这样的难题数不胜数。

“我一门心思就想为祖国造最好的车。”郭锐这样对记者说，党的二十大报告提出的“创新才能把握时代、引领时代”说到了他的心坎里。

“作为一名扎根高铁一线20多年的老兵，今后，我将立足岗位，发挥专业技术水平和技能创新优势，在产品研发和新产品试制过程中主动作为，为加快建设交通强国作出更多的贡献。同时，做好党的宣讲员、联络员，宣讲解读党的二十大精神，倾听群众的声音、做好联系广大职工的桥梁和纽带。”郭锐说。