本报记者 王硕
党的二十大报告提出，“建设现代化产业体系”。其中，“推动战略性新兴产业融合集群发展，构建新一代信息技术、人工智能、生物技术、新能源、新材料、高端装备、绿色环保等一批新的增长引擎”被列为重要一项。
作为长期从事人工智能应用的科技工作者，北京市房山区政协委员李新一直致力于推动人工智能技术产业化，对此有着深刻的认识。
10多年前，学成归国的李新创办了中云智慧（北京）科技有限公司，公司以自主研发人工智能技术深耕智慧安全产业应用，为口岸、机场等多行业提供智能化解决方案。
李新认为，人工智能作为新型基础设施，将成为我国数字化转型需求的关键支撑。在此方面“深耕细作”，不断促进它与实体经济的深度融合，将赋能传统行业完成智能化转型，助力实现社会生产力的整体跃升，并可以最大程度地提升人民的幸福获得感。
2021年，李新成为房山区第九届政协委员，在当年两会期间，他根据自己的调研成果，提交了《政府引领企业协同，加快自动驾驶应用落地的建议》等两件提案，内容就涉及自动驾驶、智慧口岸、国家能源安全等。
2022年11月28日，习近平总书记会见蒙古国总统并签署《中蒙联合公报》，其中重点提到，要加大两国双边贸易，鼓励在口岸推广新的货运设备和技术，切实有效提高过货能力。李新的提案与此方向有许多契合。为更好地了解该领域情况，记者对李新进行了专访。
记者：近年来，很多地方反映口岸拥堵现象较为严重，影响到了我国经贸合作发展。我关注到您的提案也与此相关。您如何看待这个问题？
李新：口岸是我国改革开放的窗口，在扩大国际经贸交流方面具有重要作用。中国陆路口岸82个，是“一带一路”倡议的重要通道。随着中外贸易量快速增长，许多边境地区口岸由于基础设施建设相对滞后等原因都出现了不同程度的拥堵现象，影响了口岸功能的提升和开放型经济的发展。
比如，2021年初，在蒙古国有数百万吨煤炭无法运回中国。有货车司机反映，入境一趟需在口岸排队5到7天才能进境，通关压力大。物资紧缺也导致了供需矛盾失衡，不仅发电成本上涨，钢材价格飙升，还影响了冬季采暖等民生问题。
但与此同时，口岸管理是国家主权象征，也是重要的安全防线。国门安全因素始终要放在口岸各项工作和改革的第一位来考虑和谋划。
2021年，习近平总书记曾提出“深化海关贸易安全和通关便利化合作，开展‘智慧海关、智能边境、智享联通’合作试点”的重大倡议，受到周边国家的高度关注，为相关行业工作者指明了方向。近年来，中国与周边国家政府也作了很多努力，在保证安全背景下推动国际物流加速通关。
我一直从事人工智能技术研发，通过这些年的探索，深刻体会到，利用数字化与智能化能大幅提高国际物流效率。特别是在陆路口岸国际物流接驳等封闭场景中，如果采用智能通关技术结合无人驾驶技术，既能够加速物流通关，又能有效阻挡传染病、外来有害生物等传入风险，实现“货通人不通”。现在的问题是，要在场景以及产业合作方面有所突破，因此，我提出提案，希望有所推动。
记者：通过智能技术+无人驾驶让“货通人不通”？目前的技术可以实现么？
李新：近年来我们在口岸物流方面，做了很多开创性工作和研发测试。
去年开始，我们与百度联合开发了新一代智能网联车路协同云控平台——口岸大脑，该平台对接中国国际贸易“单一窗口”，通过车载和路测的RSU智能盒子，与边检、海关系统对接，入境车辆会自动申报，让车、路、云、网、仓协同作业，不会造成倒装作业区拥堵。
今年5月份初，我带领中国口岸协会智能通关与无人驾驶调研测试课题组在内蒙古甘其毛都边境口岸，又采用陕重汽无人驾驶卡车做了三个月测试和试运行。
自主驾驶车辆可以在5G和导航模式下，深入到国境外数公里，不局限于国门零公里区域内倒装，运输效率高。而且车辆是国家交管部门正式颁发的牌照，在封闭场景运营，安全隐患少，法律和外交风险较小。同时，该模式能灵活处置海关查验过程中，各种临时路径和支持海关边检查验等诸多情形的复杂响应。
通过运行，我们发现，口岸通关排队时间由十几天降为1小时。通关时间由数小时降为10分钟，国际物流跨境运输效率提升3.5倍以上，口岸疫情防控做到零输入零感染。
我们认为，该技术如推广应用，将极大促进我国陆路口岸智能、规范、可持续发展，持续提升中国陆路口岸通关疏运能力。
记者：听了您的描述，我们看到新的技术对传统行业的改变，也为我们展现了美好的蓝图。那您认为，政府在此方面能做哪些工作？
李新：口岸经济与无人驾驶产业发展都需要政府主导、政策支持、企业协同。因此我认为，首先是顶层设计，布局好产业链；第二坚持改革开放，在保障国家利益与运行安全情况下，允许新技术先行先试；第三，要坚持市场化运营。
具体来说，政府在产业组织上下功夫，搭建基础合作平台，引进具有国际领先水平的龙头企业，加强与高校及科研院所的联系，鼓励支持多技术、多平台合作，取长补短，互相促进。
同时，加强基础设施投资，如集装箱中转港、5G通讯平台等，也可以通过鼓励政策，吸引社会资本投入，扩展融资途径，促进口岸高质量发展。
在无人驾驶方面，建议建立先行试验区。从法律角度确定相关地位，模拟口岸、港口、机场封闭区域内的无人驾驶，探索其合法性和各种测试经验。各口岸城市、北京房山等区域均可作为全国先行先试的探路者。
我认为，中国企业家从不缺激情、不缺信心，只要有好的平台和机制，自然踔厉奋发。
