春节前夕，世界建设规模最大、长度最长的海底公路隧道——青岛市胶州湾第二海底隧道项目正在地下33米处悄然掘进。建设者春节坚守在岗，全力冲刺为贯通做准备。

“春节期间，我们要提前把预制零件准备好，继续将车间里的钢筋下好料，保障无误后再进行混凝土浇筑，最后进行大小箱涵的养护。”留守工地第2个年头的中铁十四局胶州湾第二海底隧道工程工区经理耿方升对记者说道。

在春联、福字、中国结的点缀下，项目驻地已经营造出喜庆祥和的新春氛围。耿方升的家虽然就在隧道工地的海对岸，但他选择春节留守，优先让家远的同事回家团聚。“那些离家远的同事一年也回不了几次家，趁着春节假期，让他们回家过年，看看父母和孩子，他们比我更想家。”耿方升说。春节期间，该项目部盾构施工人员坚守岗位，为了能让大家过个团圆年，项目部特别邀请了职工家属前来，让奋战在一线的建设者在工地上过个暖心年。

胶州湾第二海底隧道工程地质条件复杂，主线隧道“海天号”盾构机始发即入海，掘进总长3255米，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层，“海天号”盾构机内部有成千上万个零部件，各类管线、电路如毛细血管一样错综复杂，遍布全身。稍有疏忽，盾构机便会“消极怠工”，耿方升要时刻加强巡检工作，保障盾构机的正常运行。多年的盾构施工经验让耿方升养成了每日巡检的习惯。“细节定成败，细节赢认可。”耿方升深知精细化管理、一丝不苟的重要性。

箱涵预制件是否充足？泥浆管路是否有堵塞或滴漏？掘进参数是否变化异常？同步注浆压力是否有波动……在巡检盾构机配套设施系统时，耿方升逐一向记者介绍着检查要点。“每一项都有可能造成盾构机停止运行，严重时甚至可能会导致盾构机罢工，影响掘进施工。”耿方升说。

箱涵预制及大小盾构掘进过程中，他要全程盯控每一个环节，及时发现并处理每一个盾构设备故障，时刻关注大小盾构的参数变化。长时间的“相处”，他也摸透了盾构设备这个5000多吨“钢铁巨龙”的脾气，什么时候换刀具，什么时候调整参数，他都了如指掌。

记者了解到，截至目前，胶州湾二隧南线主线隧道“海天号”盾构机已成功穿越首个风险源，掘进超百米，掘进至海底33米；中间服务隧道探路先锋“国信号”盾构机掘进超千米，掘进至海底55米。

“像我们标段隧道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。”耿方升这样向记者介绍。为此，项目部对设备进行优化，确保盾构机安全有序施工作业。

隧道贯通后，青岛将迎来“双隧时代”，进一步加速青岛与黄岛交通联系，刷新环湾交通一体化“进度条”，对于优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、缓解城区交通压力具有重要意义。

冬去春又来，新春假日里这一个个平凡却不凡的身影，刻录下奋进中国的美丽剪影。