随着第十四届中国（合肥）国际园林博览会落下帷幕，这张老照片常常被合肥市民提起，这是博览会会场的前身——骆岗机场。它在上个世纪七八十年代曾经在中央电视台天气预报前作为合肥市地标性建筑反复播出，成为一代合肥人的城市记忆。

从机场“华丽转身”为园博会会场，背后还有政协委员贡献智慧的身影……

辉煌的昨天

1971年民航上海管理局提出骆岗机场扩建规模拟按二级机场标准进行，作为安徽省局的基地，兼作上海管理局的二线基地。其时，周恩来根据中国民航事业发展的需要，指示中国民航总局再次扩建首都机场，建设备降机场。当时的民航总局以第二次扩建首都机场为中心，同时选择天津、合肥机场为备降机场，场址选定距离合肥市11公里的巢湖北岸岗地的骆岗。

1977年底，合肥骆岗机场建成启用，机场用地4119亩，是当时的全国“八大机场”之一。从初建时期年旅客吞吐量只有2万余人次，到高峰期年旅客吞吐量超过500万人次，骆岗机场历经数次改扩建，不断发展壮大。

“那时候，打个车20分钟就到机场。下飞机拖着行李坐公交，半小时也能到家。”方便、快捷是骆岗机场留在许多人心中的记忆。

然而，在近距离见证城市由小到大发展的同时，骆岗机场也面临着不可调和的矛盾：机场处在合肥市老城区和滨湖新区之间的过渡地带，直接影响老城区与滨湖新区的连片建设和开发。机场限高、飞机噪音等，老、旧、破、小成为许多人对合肥骆岗机场的评价；并且随着合肥市大建设的快速前行，人口不断增多，安徽融入长三角的步伐加快，在中国中部地位的迅速崛起，与世界各地的联系日趋紧密，合肥骆岗国际机场已经满足不了客流、货物的运输需求，落后于时代发展的脚步，这些使得搬迁势在必行。

2006年，就在合肥骆岗机场升格为国际机场的同时，也迎来了历史的转折点。根据合肥市“十一五”规划，将在该市西北31.8公里的肥西县高刘镇附近修建一座全新的4E级机场，即合肥新桥国际机场。

2013年5月30日0时，合肥骆岗机场正式关闭，将省会城市民航运输的重任移交给了新桥国际机场。一个属于骆岗机场的繁盛航空运输时代，落下帷幕。

华丽的转身

繁华散尽，骆岗机场也落入时光的尘埃里。很长一段时间里，骆岗仿佛“隐身”了。地处合肥的地理中央，四周是迭起的高楼大厦、穿梭的车水马龙，唯独不见骆岗的新动作。这片土地到底何去何从？其实，坊间关于骆岗“未来”的讨论一直没有停歇。在兜兜转转4年后，终于有消息传来——骆岗机场规划不作为通用机场，该片区将打造“骆岗中央公园”的概念也基本敲定。

2017年，合肥市政协专门召开会议就“推进我市通用航空产业发展”进行专题协商。会议通过了《关于推动我市通用航空产业发展的建议》，其中包含了对骆岗机场的重新规划定位，骆岗机场作为曾经的民用机场，航空配套设施齐全，这是合肥市发展通用航空产业的重要基础和支撑。在骆岗中央公园的概念敲定后，骆岗的“复航梦”终于开始起飞。

2020年3月，合肥被确定为第十四届园博会举办城市，选址就在骆岗。2022年，安徽省首批低空试点空域、航线获批。两位笔者携手积极探索骆岗机场与低空产业结合的可能性，用创新思维、全局眼光、精心布阵城市第三种交通生态——eVTOL低空交通生态。

2023年安徽省政协副主席孙云飞率队调研“加强合肥城市文化功能建设、提升省会文化中心地位”议题；2024年，合肥市政协委员胡迪建议，在抢占空天信息产业发展制高点、提升合肥市“新三样”发展优势中，骆岗公园在打造全空间无人体系中，要加强空天信息产业规划，构建城市空中交通体系。

岁月如梭，白驹过隙。老照片的背后，有过往的辉煌，有今天的奋斗，其中也闪烁着政协人智慧的光芒！

（作者系安徽省合肥市蜀山区政协委员）