“在京津冀协同发展国家战略的大背景下，加快推进三地间大规模场景互用、开展多层次协同合作具有重大而深远的意义。”日前，民盟天津市委会深入调研，提出加快推进京津冀智能车联网协同发展的建议。

调研发现，京津冀三地充分发挥各自优势，在智能车联网领域超前布局、持续发力，取得显著成效。但发展差距相对较大、政策标准尚未对齐、协调机制有待完善等问题依然存在。

“京津冀区域内产业分工结构有待优化，北京具有全国乃至全球领先的科技创新优势，天津虽工业体系完备但带动作用不强，河北省产业结构依然偏重。与北京相比，津冀两地在智能网联、人工智能、核心算法等领域的头部企业和领军人才尚未集聚，在智能车联网领域，高校、研究机构等创新资源较少。”在调研组成员、民盟天津市委会常委田强看来，北京市依托智能网联汽车政策先行区优势积极创新政策标准体系，但天津市、河北省政策法规创新有限，智能车联网产业整体发展框架不明显，产业发展不够协调，产业培育、技术创新、招商引资、人才集聚等方面配套政策有待完善。同时，三地智能车联网产业尚未形成协同一致、分工合作机制，区域间合作制度不明确，在政策标准的互认互通、联合开展重大科技创新、共建创新载体等方面缺少相应的配套措施，条块分割、资源分散的状况尚未得到根本改善。

调研组提出，要加强顶层设计，打造“一体化”示范工程，由工信部门牵头，组建京津冀智能网联汽车产业协同发展联合工作办公室。建立定期会商机制，开展车路云一体化架构设计、系统设计、场景规划、系统集成、系统测评、商业运营等研究，形成一整套智能网联汽车与城市交通融合建设的技术方案，对京津冀地区进行开放道路、示范场景可行性评估，建立示范效果评估体系，打造首个跨省市级车路云一体化示范工程。

如何统一标准规范，实现车辆适配互认？民盟天津市委会认为，要形成京津冀三地一致的建设标准与技术规范，构建技术路线一致、架构接口统一、政策标准联动、产业协同的发展共同体，实现不同车辆在京津冀地区基础设施环境的快速适配和应用。开展智能网联汽车测试结果、测试牌照、测试里程互认，共同向有关部委申报京津冀一体化测试示范项目。

在共同搭建环境，完善配套服务平台方面，调研组建议，三地共同开放测试道路，实现跨地区的道路联通。总结北京亦庄在智能网联产业基础设施运营、产业生态环境培育、综合服务平台搭建领域的成功经验，设立天津、河北数字化运营服务机构并面向两地智能车联网企业提供服务。推动京津冀智能网联云控平台、高性能计算平台与应用平台数据互通，数据资源及数据治理体系共享，共同探索建立智能车联网数据特区。

“要叠加技术优势，共建产业发展生态。”调研组提出，由科技部门牵头，发挥北京在创新技术供给，天津在高端制造，河北在应用场景示范的优势，针对高端传感器、计算芯片、操作系统、线控底盘、工业软件等领域，联合设立重大课题，开展核心技术研发与产业转化攻关，共建数字化研发支撑平台，打通智能车联网的技术创新全链条，共同发起成立智能车联网产业联盟，共同绘制京津冀地区智能网联汽车产业图谱。