新能源车也能变身“充电宝”？没错，在用电高峰期，新能源汽车可通过“反向放电”响应电网削峰需求，实现卖电赚钱。在中国电动汽车百人会与自然资源保护协会(NRDC)共同推出的“车网融合”系列沙龙上，与会嘉宾表示，我国车网互动取得积极进展，但也仍面临标准不统一、应用方案不成熟、商业模式缺失等诸多挑战。

车网互动是指新能源汽车通过充电桩与电网进行能量信息互动，车主有序错峰充电以及反向供电给电网，从而获得一定收益，达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果。

今年1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为国内首个车网互动顶层设计文件，旨在巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。

该文件提出，到2030年，中国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

据报道，今年5月，深圳市开展了全国最大规模的车网互动应用，全市1473辆新能源汽车在不同场站分别通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求，削峰电量规模达4389度。

在江苏无锡，城市快充站、公交充电站、园区微电网及乡村微电网的不同场景下，10个不同品牌的新能源汽车同时对电网放电，放电持续1.5小时，最高放电功率达2100千瓦，削峰电量规模达3150千瓦时。

据国网江苏省电力有限公司介绍，该省日前实现多个品牌的59辆新能源汽车在不同场景下对电网集中反向放电，表明江苏新能源汽车与电网融合互动迈入实用化阶段，有望进一步规模化应用。

与会专家也表示，车网融合尽管在政策机制上取得了较大突破，但整体进展距离规模商用仍有一定距离。

国网智慧车联网车网互动专家李培军表示，由于市场机制仍在建设和完善过程中，车网融合发展还存在诸多痛点，如市场化活跃度低、组织交易频次低、电动汽车移动储能价值体现度差等。

中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示，目前汽车、交通、能源各领域已对车能融合发展的潜力和重要意义有了更为深刻的认识，商用化配套价格与电力市场机制已成为行业亟待讨论和解决的核心问题。应在尊重各方诉求和利益的基础上，构建起合理的车网互动商业关系、利益共享价格机制和市场机制，以价值驱动的方式激发多利益主体的积极性，形成更有效的商业模式和良好的应用氛围。

清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理建议，我国一方面可借鉴国际有益经验，另一方面也需要结合国家顶层设计文件要求和车网互动示范城市建设，进一步加强地方政府层面的统筹规划。

自然资源保护协会清洁电力高级顾问王万兴表示，当下应从新能源汽车供应商、电动汽车用户、电网、聚合商等多利益主体角度出发，在保障电网调度安全、稳定运行的情况下，形成开放、公平的市场环境。