今年4月，习近平总书记赴渝考察时，赋予重庆奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽“两大定位”，为重庆立足西部、服务大局提供了根本指引。而重庆如何扬长避短，把拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市建设好，成为近来该市上下关注的热点。

“要建设新时代国家级公路物流枢纽，赋能西部地区经贸产业发展！”近日，在重庆市政协举行的“建强综合枢纽·带动内陆开放”专题协商会上，民盟巴南区委会副主委、重庆公路物流基地建设有限公司总经理杨敏一席话，获得与会委员的一致认同。

杨敏所供职的重庆公路物流基地，是国家级公路物流枢纽，也是重庆“五型”枢纽中的商贸服务型国家物流枢纽，具备公路、铁路、水路综合货运功能，聚集专业市场等五大产业集群，年市场交易额超1200亿元。结合自己的本职工作，杨敏曾多次开展深入的调研。她介绍，按照重庆市打造内陆开放综合枢纽的新定位，重庆市公路物流基地在迭代建设“通道+现代服务业+消费品工业”智慧公路枢纽的同时，还能不断强化枢纽功能，聚集资源要素，发挥辐射带动效应。

但杨敏在调研中也发现，重庆市在公路物流基地在产业布局、政策协同等方面还存在的短板。为此，她建议，一要支持商贸产业做大做强，打造东盟农产品集散中心，也要支持新兴产业发展，并加强自贸区及联动创新区协同深化改革，构建“双循环”新发展格局贸易产业“蓄水池”。

这一点上，重庆市政协委员、民进巴南区委会主委姜莹星与杨敏不谋而合。姜莹星在调研中关注到，重庆公路物流基地已引入70余家商贸物流龙头企业、超5000家经营主体，形成四大产业集群协同发展格局。同时拥有南彭公路保税物流中心（B型）、东盟集采城等开放平台，商贸、电商、国际贸易等业态处于高速发展阶段。她建议由重庆市政府口岸物流办牵头，相关部门共同提升重庆公路物流基地立足跨境公路班车先发优势，建设服务西部地区、辐射东盟的国家物流枢纽经济示范区。

当前，重庆市已出台《加快建设西部陆海新通道五年行动方案（2023-2027年）》，市级各民主党派高度关注西部陆海新通道高质量发展问题，纷纷建言助推。

对于如何增强开放通道带动力，民进重庆市委会建议优化整体运营，围绕重庆主导产业进出口商品特性，积极对接国铁集团等公司，开展铁路大尺寸集装箱运输、特种箱运输试点，积极协调国际班列境外段运营主体，在运输受理、境内外还箱调箱、通关收费等方面给予更多便利措施。此外也要强化跨省市物流联动合作，降低通道综合物流成本，吸引更多区域货物在重庆枢纽节点集散。

农工党重庆市委会围绕加快重庆陆港型国家物流枢纽多式联运建设呼吁，争取三峡水运新通道建设，加快铁路规划建设，加强港口铁路专线建设；同时也建议，国际物流枢纽港以服务中欧班列为主，强化各方协同参与，促进信息共享、协调运力结构、简化联运流程和统筹联运定价。