第04版:时事观察

大湾区未来更美好

本报记者 白杨

《 人民政协报 》 ( 2024年06月25日   第 04 版)

翻开广东省地图,珠江口,一个大写但缺了一横的“A”字形海域,将深圳、东莞与珠海、中山、江门分隔在东西两岸。

一直以来,区域发展不平衡是制约广东高质量发展的一大短板。从珠三角核心区来看,珠江口东岸强、西岸弱的不平衡、不充分、不协调发展问题突出,影响珠三角乃至粤港澳大湾区整体实力。推动东西两岸城市群融合发展,是广东进一步拓展经济纵深,充分挖掘城市、空间潜力的必要之举。

“急需一条沟通珠江口两岸甚至粤东粤西的战略通道。”早在2006年,致公党深圳市委会就提交《尽快推动深圳—中山大桥建设、确立深圳珠三角区域战略定位》的提案,建议尽快推动深中大桥立项,并分析“此举可达成广州、深圳、中山、江门等城市的多赢结果”。

今天的深中通道不仅使珠江口东西两岸实现“半小时生活圈”,还连接前海、南沙和横琴三大自贸区,显著加快大湾区内城市融合,人、财、物等各类要素将更为便捷流动,为大湾区高质量发展注入更多活力。

结合东西两岸城市各自发展特点来看,深中通道所打开的广阔想象空间会更加具象化。

“珠西都市圈”面临的主要问题是核心城市带动力不强,以及产业协作和创新资源相对不足,但在土地、人力等成本上具备后发优势。“深圳都市圈”的科创产业协同高效,区域创新能力居全国前列,圈内有较完善的产业分工体系,但是深莞两市面临城市治理承压明显、发展空间不足等诸多挑战。

深中通道开通之后,珠江口东西两岸的城市正好能够“双向奔赴”,实现产业协同和优势互补。

就服务人口来看,截至2022年,广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口超8000万人,占广东五大都市圈总量约75%。深中通道的建成通车,将直接或间接让超七成都市圈居民从中受益。

为迎接深中通道通车的利好,各种配套建设也已同步“安排”。

5月中旬,首批深圳市社保、医保一体机已顺利入驻中山翠亨新区政务服务中心,市民可通过一体机办理115项医保、社保自助业务。

深圳、中山跨市公交计划开通的2条线路已经率先“亮相”,中山发车开往深圳前海梦工厂。从广州南沙出发的跨市公交线路也“呼之欲出”。

跨市公交只是起点。更加值得期待的是,深中通道通过与高速路网乃至机场等交通枢纽的衔接,让湾区更加畅通地链接全球。

6月16日,位于中山博览中心的深中航空港在正式启用前邀请市民“尝鲜”体验。40余名中山市民从这里搭乘机场专线巴士,途经虎门大桥,约2小时抵达深圳宝安国际机场。但深中航空港与深中通道同步启用后,从这里前往深圳宝安国际机场,路程仅需50分钟。旅客在航空港便可办理值机、行李托运。

更加广阔、立体的交通网络,正在粤港澳大湾区加速成形。

今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布5周年,深中通道让大湾区越来越“小”,朋友圈越来越“大”,“桥”见的未来越来越美好。

2024-06-25 本报记者 白杨 1 1 人民政协报 content_63872.html 1 大湾区未来更美好 63,872 /enpproperty-->