本报记者 孙琳

2021年，中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，对我国交通强国目标设定了具体规划和数字指标，其中，最为关注的是2035年交通基础设施数字化率要达到90%。

全国政协委员、佳都科技集团董事长刘伟表示，要想达到这个目标，需要推动交通基础设施全要素、全周期数字化，布局全方位交通感知系统以及推动运载工具的智能化。可以说，交通全域的数字化治理，是夯实交通基础设施数字化基座、助力智慧城市建设的重要内容之一，也是交通强国的大势所趋，因此，他建议大力推进城市交通大脑建设。

刘伟讲到的城市交通大脑，是指综合运用云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能等新一代信息技术构建而成的应用支撑平台，以海量数据为驱动，对交通运行进行全局实时分析，提升城市交通规划与管理、综合态势感知、应急响应与处置等方面能力，通过“数据智能、孪生城市”等技术，夯实城市新基建，赋能智慧交通管理，最终实现城市交通的共享共治。

近几年，北上广深一线城市进行了有关城市交通大脑建设的大量探索。刘伟举例说，如上海交通大脑拥有14.9万多路摄像系统，积累车辆视频数据、图片数据、结构化数据达到日均6.4亿条，实现了对车辆的有效管控，重大逃逸案件侦破率达到近100%；安徽宣城交通大脑上线后，排查了700多处的标志标线冲突，建设至今，在出行量提升了近20%的情况下中心城区路段平均速度仍提升约5.5%。基于交通大脑的个性化诱导过程中，约60%的车辆在接到诱导后会选择绕行，30%的车辆按照建议错峰出行。

未来智慧出行的目标仍有很多关键问题尚待解决，为此，刘伟建议，大力推进城市交通大脑建设，可通过政府主导统筹规划，鼓励技术创新开展示范应用，打破壁垒融会贯通，完善标准体系保障数据安全等具体举措，建设交通基础设施数字化大基座。