常荣军
2006年7月1日正式开通运行的从西宁到拉萨的青藏铁路，被称为“天路”。青藏铁路翻越海拔5072米的唐古拉山，“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原带来安康……那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”如今，一条从成都到拉萨，被称为“地铁”的川藏铁路，已全面开工，不久，将直通拉萨。
川藏铁路全长1567公里，途经雅安、康定、昌都、林芝、山南。其中，成都至雅安段、拉萨至林芝段已开通运营。正在建设中的雅安至林芝段，全长近1200公里。据统计，桥隧总长955公里，桥隧比达93.6%。跨江、过峡、穿山，总长近842公里的隧道，最长的一条竟长达40多公里。从成都到拉萨，山隔千重，水过百渡，“穿七江过八山”，千分之三十的坡度，累计爬升高度达1.4万米。称川藏铁路为高海拔、高山峡谷地区的“地铁”，绝不是文学性的描述，确实是真实的写照。
看到这些数据后，不由得想起一段往事：2006年8月5日至12日，各民主党派中央、全国工商联领导人和无党派人士青藏铁路考察团，乘火车从西宁到拉萨，就青藏铁路建设和铁路沿线地区经济社会发展情况进行考察调研。我作为中共中央统战部的一员参与考察团工作。回想当年，仍清晰地记得，随着火车的不断攀行，耳畔时时响起为铁路修到拉萨、历史上西藏首次通铁路而创作，由韩红演唱的《天路》。《天路》一歌，旋律，荡气回肠、绕梁三日，歌词，与人共情、直击心底，甫一面世，即风靡全国。日月如梭，时光匆匆。今年7月参加全国政协“加强科技自主创新，助力川藏铁路建设”专题调研组，在成都、林芝听取有关情况介绍及实地考察时，在乘坐D8982次动车由林芝到拉萨的途中，耳畔不时响起的仍是韩红演唱的这首《天路》。真可谓境不同心同，一曲牵起两路情。不过，在默默心唱时自以为是地将“一条条巨龙翻山越岭”，改成了“一条条巨龙穿山过岭”，将“那是一条神奇的天路”，改成了“那是一条神奇的地铁”。认为这样才契合当下的情景，是老歌新唱，“新翻杨柳枝”。
当年，一条青藏铁路，穿起历史和未来；一条天路，寄托梦想和期待。而今，一条川藏铁路，连接起“两个一百年”梦想；一条“地铁”，再写新的辉煌篇章。青藏铁路、川藏铁路，双姝争艳，使进出西藏，天堑变坦途，边陲若比邻。
1919年，孙中山先生在《实业计划》中，规划了西北铁路、高原铁路等铁路干线，提出了建设兰州至拉萨、成都至拉萨铁路等设想。在国力孱弱、时局板荡的旧中国，这一切只能是镜中花、水中月。而在新中国，有中国共产党的领导，有社会主义制度的优越性，有集中力量办大事的优势，设想可以变为现实，“不可能”可以转化成为没有什么不可能。在被国外舆论称为“堪与长城媲美”的青藏铁路运行十几年后，被西方工程师评判为“在100年内也难以实现”的川藏铁路，按照先易后难、稳步推进、中间合拢的计划，不仅已有两段开通运营，最难的雅林段已全面开工，计划10余年建成。中国水平、中国速度、中国品牌，又将随着川藏铁路建设进一步彰显。
规划建设川藏铁路，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措，具有十分重要的战略意义。2020年11月8日，习近平总书记就指出：“建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是川藏两省经济社会发展，具有十分重要的意义。”治国必治边，治边先稳藏，治藏必先安康，这是稳边稳藏兴藏的政治方略，是至理名言。川藏铁路建设，正是将这一政治方略具体化的重大措施。川藏铁路，将进一步拉近西藏与祖国大家庭的空间距离和心理距离，将进一步推动西藏融入内地发展大格局，将进一步服务西藏社会经济发展需要。作为我国实现第二个百年奋斗目标的标志性工程和世纪性战略工程，作为统筹当前和长远、国内和国际形势的重大决策，也将为各民族的交流、交融提供更新、更大的平台，演绎出民族团结进步的新篇章。
道理是直的，道路是弯的。川藏铁路，建在属世界屋脊、第三极的青藏高原，使命光荣，任务艰巨。川藏铁路的雅林段，设计、施工、运营面临难题之多、工程难度之大、技术创新成果要求之高，在我国铁路建设史上，可以说前所未有，因此，被称为铁路建设史上的珠穆朗玛峰。到过四川甘孜和阿坝的人，到过西藏和云南怒江的人，走过318国道川藏段的人，都能切身地体验到这一地区修路难、行路难。而专业人士看到的、遇到的不仅是表象，更是潜在的困难和风险。川藏铁路沿线，是世界上断裂带最密集、地质条件最复杂、地形变化最大、地质灾害最多的地区，多灾害耦合情况较多，施工将会面临岩爆、软岩大变形、错断、高温热害等单一或复合问题。国之重器，国之大者，需要“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”。需要发挥好国家川藏铁路技术创新中心及相关单位的作用，联合攻关，发挥科技创新的关键性作用，有效集成新技术、新创造、新成果，使川藏铁路成为一条汇聚高新技术、检验高新技术、享受高新技术成果的新路。需要科研、施工、保障、监管等各方面的综合协调、有力统筹。铁路建设及辅助设施中的征地等，需要地方大力支持。铁路建设，涉及地质灾害勘察、研究、治理，涉及环境保护、科学施工、安全施工、绿色施工等问题，需要多学科、多部门、多层级协同配合。“积力之所举，则无不胜也；众智之所为，则无不成也”。
川藏铁路，不仅是科技成果、施工设备创新之路、集大成之路，不仅是环保路、生态路，又是团结路、幸福路。铁路作为交通大命脉，与之配套的附属设施及公路设施等等，必将如同动脉、静脉、毛细血管一样，为沿线地区、藏族及其他少数民族，在实现脱贫致富、全面建成小康社会的基础上，进一步实现乡村振兴和更高水平的发展，成为名副其实的团结路、幸福路。必将进一步助推建设团结、富强、文明、和谐、美丽的社会主义现代化新西藏，驶入发展的“快车道”、康庄大道。
道阻且长，行则将至。川藏铁路建设将再一次证明，在中国共产党领导下，中国可以办成过去想办而办不成，想快而快不成的事情。
（作者系全国政协教科卫体委员会副主任）
