本报记者 照宁

一批来自台湾高雄地区的货柜，抵达厦门海沧港区后，沿着古老的丝绸之路方向，搭乘中欧班列（厦门）发往俄罗斯。实现“海丝”“陆丝”无缝连接，与全程海运相比，可节省近一半的运输时间，同时降低物流成本，这是中欧班列(厦门)独特的国际海铁联运优势。据了解，自2015年8月，厦门自贸区海沧园区以综保区、对台等叠加优势开出全国自贸试验区首条中欧班列（厦门）。多年来，厦门市海沧区政协为支持其做大做强持续关注并建言献策，贡献着政协力量。

厦门是东南沿海重要港口城市，长期以来企业出口欧亚大陆的产品主要通过海运，运输周期较长、费用较贵。目前，国内其他城市的中欧班列主要是铁路直开，而中欧班列（厦门）是辐射泰国、越南等东南亚国家及中国香港、台湾地区的海铁联运，过去运输货物需要近40天的时间，目前压缩至20天以内。

中欧班列（厦门）自开通以来，构建了一条跨越海峡、横贯欧亚的国际物流新通道，为厦门乃至福建稳外贸、扩内需发挥了重要作用。但区政协委员在持续调研中发现，中欧班列（厦门）仍存在腹地经济规模较小，班期不定频次不高；物流高端价值链缺失，保税港区部分管理模式难以适应内贸需要等问题。为此，从2015年至今，区政协委员先后提交《关于加快海沧港区物流产业发展的建议》《海沧区设立“一带一路”国际商事调解室的建议》《关于大力发展多式联运构建高水平的港口型国家物流枢纽的建议》等相关提案。

与此同时，海沧区政协成立专题课题组，组织委员开展实地调研、研究对策、提出建议，并形成《厦门中欧班列从中东欧国家返程货运研究》成果，供党委政府决策参考。海沧区委、区政府采纳了区政协及委员的诸多相关可行性意见建议，开通了城际合作班列、出口拼箱等业务。

在多方合力下，中欧大陆上的这列“钢铁骆驼”，正成为越来越多企业进出口贸易的新选择。尤其是新冠肺炎疫情防控期间，中欧班列（厦门）是企业出口防疫物资的重要渠道。截至2022年8月底，中欧班列（厦门）已开通中欧、中亚、中俄运营线路，通达欧洲的波兰、匈牙利、德国、俄罗斯等12个国家30多个城市；已累计开行1173列，累计货值超过288.45亿元。