多少年来养成的习惯，每到一个新城市，总会要乘坐当地城市观光车（CITY SIGHTSEEING BUS）游览一下全城。首访时会选择一条综合性路线，快速获得对陌生城市的总体印象。重访时选择特定主题线路，对这个城市进行深入了解。

城市观光车已经成为世界各国重点城市的标配，在运营和服务等方面有了非常成熟的模式。目前世界上规模和影响最大的城市观光车公司非大巴士有限公司（Big Bus Company Ltd）莫属。目前，在世界25个城市从事着城市观光车的运营和管理。大巴士公司2008年底进入香港，2010年进入上海。我曾在纽约、伦敦、迪拜等城市体验过大巴士观光车，然而在香港这还是第一次。

香港是举世著名的国际旅游城市，作为一个岛城，人口多，面积小，高楼高且密，街巷窄而短，因此，在这样的城市乘又高又长的城市观光车游览更有着不一样的感觉。首先是视野开阔。大巴士观光车是双层敞篷车，顶层座位为开放式，无论是俯瞰还是远眺鲜有阻挡，能看到在地面看不到或看不全的情景；其二是语言无障碍。每个座位旁配备数码语音导览设备，免费提供耳机，有普通话、粤语以及英、法、日、韩、德、意、西、俄等多语种频道选择，并有Wi-Fi服务；其三是可随上随下。车票可以网上预订或在沿线停车站购买，当天有效，在运行期间持票人可在任何站点上下，不限次数。全程大约1.5个小时，车辆间隔1个小时；其四是线路可选择。不同线路分别在白天和夜间运行。票价不算便宜，平时是成人480港币，儿童430港币（1元人民币≈1.26港币）。不过，乘坐过城市观光车的游客大多会感到是很值得的。

我这次访港还未到旅游旺季，游客并不多，当时大巴士观光车只运营三条线，即集中在港岛闹市区商业购物场所的红线——“港岛游”、远离闹市区的海滨风光的绿线——“赤柱游”和繁华区灯火璀璨的“九龙夜游”紫线。因以前有访港的经历，此次我选择了绿线赤柱游。

观光车始发站和终点站都设在港岛中环的7号码头，在尖沙咀的对面，离轮渡和地铁站很近，是陆地、海上交通枢纽。也许是临近午饭时间，首站上车的游客不到十人，从面容上看，除我之外都是西方人。我登上顶层坐在最前排座位时，立刻感到一种居高临下的敞亮。几天来，我发现原本高楼林立、鳞次栉比的港岛，近些年又有不少新楼拔地而起，不少地方还在施工。坐在观光车上，既能清晰地观察地面车驶人行，又能在半空中近距离观赏楼宇设计的细节。

观光车要尽量避开公共交通拥挤地段，因此不得不在楼宇中绕弯子。不过，车上的游客反倒觉得很有意思，能从不同的方向和角度欣赏沿途的风光。有时车道弯度太小，高高大大的巴士不得不几次倒车才能驶过，酷似获得驾照前的路考。

这条绿线最大的亮点就是让你暂时离开喧嚣嘈杂的闹市，感受一下静谧清爽的香港另一面。观光车沿着港岛南部月牙形海湾行驶，道路不宽，但行车也少，依山傍海，绿树成荫，恰似一条专门设计的绿荫迎宾大道。香港最红火的两个景区——海洋公园和太平山顶公园就在这条绿线上。为了方便游客，两个景区附近均设有车站，有往返公园入口的交通工具，还专门设计了包含游览景区的套票。

途经的浅水湾和避风塘是观赏海景绝佳之处，从观光车上望去，平静的海面，大片的沙滩，散落的渔村和渔船，这一氛围会使你忘掉自己依然还在香港。有意思的是，和自己在海边漫步不同的体验是，乘车观光好像是站在超大屏幕前欣赏风景片，一切都在不停地变化之中，一幕一幕的画面拼接在一起。开阔的地方可以凝视，观看小渔船系在向外延伸的自家码头旁，有人在船上忙活，有船在海上缓缓游弋，你会猜想人们在干什么，在想什么，一切都那么轻轻松松，不紧不慢。

也许季节尚早，无人在海滩做日光浴或浅海戏水，一排排划艇底朝天地平摆在地面或直插在支架上待命，到处一片清静，偶尔看到滨海人家围坐楼顶平台上，悠闲地享受烧烤，时而还会遇到些奇异的标识、雕塑或广告和涂鸦，飞驰而过，令人目不暇接。再往远望，对面山半腰出现了一些白色小楼或庭院，在绿树环绕中高低错落，有人说，到那里去转一转或许会邂逅想不到的明星。观光车一路开过去，有时候会让人忘掉自己在车上，恨不得马上走过去细看。

和其他城市一样，香港也在不断变化。从旅游的角度来说，也是如此。从总的趋势来看，无论是在国内旅游，还是到境外旅游，越来越多的人选择自由行或家人朋友结伴旅行，逗留时间可能相对缩短，但到访的目的更加清晰，因此，换个角度，变个方式，也许获得的体验更丰富，印象更深刻。

（作者系社科院旅游研究中心名誉主任）